K's Factory WebLog　～くじの日記帳2ndStage～

e-Manageセッティング

• kuzy
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• カテゴリー:(ﾟдﾟ)ｸﾙﾏ

年末にやったeマネの現車セッティングのハナシです。

もともとはＦ２０Ｂをオーバーホールしたときにe-マネをつけてセッティングしたんですが、Ｈ２２Ａに載せ換えてからは外していました。
理由は、純正でも十分速かったのと、さすがにＦ２０Ｂ用にセッティングしたデータをそのままＨ２２Ａに使うのは怖かったからですが。。。

で、今回。
某Phaseのレブ上げＥＣＵもつけましたし、スライドカムプーリーもつけっぱなしになってたので、一度ひっくるめていつものJ'sでセッティングしてもらうことにしました。
お願いしたことは３点。

１．スライドカムプーリーがついてるので、その調整をあわせて行う。
２．マージンをしっかりとって、安心して全開できる仕様。
３．ＭＡＸパワーより、きもちよく8000rpmまでまわる方向性。

それとついでに、アライメンの調整と、右側のタイロッドエンドの交換も頼みました。

特にタイロッドエンドですが、サーキット走ってる人で交換したことない人は、一度チェックしたほうがいいですよ。
ハードに走ってない人でも、５年以上乗ってるなら一度チェックしたほうがよいかもです。
タイロッドエンドとは、ステアリングラックとナックルをつないでるものなんですが、要はハンドル切ったときにタイヤを左右に動かす部分と思ってもらっていいはずです。
で、ハードな使い方をしてるとここにガタが出てきてしまって遊びがでてしまいますので、ハンドルを切ってもその分逃げてしまうんですね。
ということで、いくらアライメントをきっちりとっても意味がなくなってしまいます。

チェック方法は簡単で、フロントをジャッキアップして、手でタイヤを左右に揺さぶってみたときにガタガタと動いてしまうようだと、タイロッドエンドがヘタってる可能性があります。
交換自体は工賃入れてもそんなに高くないのでディーラーにでも頼みましょう。自分でできなくはないですが、結構めんどくさい作業のようですので、ワタシもついでなんで頼んでしまいました。^^;

えっと、話がそれました。（汗

作業自体は全部あわせて１週間であがってきますし、意外と費用も安いので結構気軽にたのめる部類です。
現車セッティングというと何十万も想像してしまいがちですが、それはＶプロみたいなフルコンのハナシ。e-マネくらいだと、遥かに安くでできちゃいます。
安いといってもセッティング自体は、実走セッティングとシャシダイセッティング両方行いますので、できあいのチューニングＥＣＵよりはるかにイイものができます。

それと今回、初めてスライドカムプーリーの調整もお願いしました。
この部品は載せ換え用に買ったエンジンについてた純正プーリーがひび割れしてたので、どうせ修理するならとＪＵＮのものにこっそり交換してました。

ちなみにカムプーリーとは、タイミングベルトがカムを回転させるための部品ですね。

ここについてるヤツです。
普通はカバーで隠れてますが、ワタシはカムプーリーが見えるように外してます。^^;
でも、あまりお勧めはしません。
物を中に落としてしまったりするとエラいことになりますので。

アップがこれです。
スライドカムプーリーは、ここが調整できるようになっていて、カムとタイミングベルトの回転するタイミングをずらすことができるんですね。
で、何が変わるかというと、バルブタイミング、俗に言うバルタイが変わります。
たとえば、吸気バルブを純正より早く開いて、たくさん空気をシリンダに入れてやるとか、オーバーラップを多く取るとか、色々できるわけです。

さらに言うと、ＶＴＥＣが可変バルブタイミング＆バルブリフト機構の略であるように、エンジンにとっては非常に重要なモノです。
ハイカム入った時って、大雑把に言えば、早く大きくバルブを開いて遅く閉じることで、吸気量を増やしてパワーを上げてるわけですから、ここをきっちりセッティングしてやればさらにパワー出せることになるわけです。
適当にやると、ピストンにぶち当たってブローしますが。（ｗ

ということで、セッティング結果です。

途中経過です。

最終結果です。

セッティング前のグラフがなかったんですが、結果は以下のようになりました。
馬力：215ｐｓ（187ｐｓ）　→　244ｐｓ（212ｐｓ）
トルク：21.9Kg/m(19Kg/m)→25Kg/m(21.7Kg/m)
カッコ内は実測値（係数なし）です。

実に２９馬力、3Kg/mアップです。
ＮＡでしかも、ノーマルエンジン、マージンたっぷりでこの数値。
すごいです。Ｈ２２Ａ恐るべしです。^^;

乗ってみましたが、これははっきり体感できます。
ってまぁ、３０馬力近くあがってれば当たり前ですが、まずはとにかく気持ちいい。

なんていうんでしょ。きちんと空燃比、そして点火時期があってるときの、きれいに燃焼してる感覚。排気音はもちろん体に伝わるその振動も、すべてがイイ感じ。
純正も十分よかったんですが、それにはない、普通にまたーり街乗りしてるだけでも、ふと嬉しくなってしまうようなそんな感じです。

で、上まで回すとおっそろしいくらいのパワー。
２速全開なんて、クルマを抑えるのが大変なくらいです。
Ｆ２０Ｂでセッティングしたときも、パワー出ててよく回ってくれてたんですが、それにＨ２２Ａのトルクが加わりますので、さらに上を行ってる感じです。
５０００rpmからアクセル踏むと、その強烈なトルクとともに文字通りガツン！と加速します。パワー、レスポンス、音、振動すべてがシンクロしたような感じです。大げさじゃなく。^^;

もちろん軽量化のおかげもありますし、セッティングに見合う給排気系、そしてそれを受け止める、足、デフ、タイヤすべてが合わさってのものではありますが、それでもＥＣＵセッティングはやっぱりすごいと思います。

ということで、まじオススメです。
もう少しパワーほしいと思ってる人はたくさんいると思いますので、給排気いじった次の選択肢にいれてみてはどうでしょう。
普通こまごまパーツ換えたって、せいぜい数馬力。下手すれば気分だけみたいなモノがあふれる今の時代、やっぱり原点に立ち返ってＥＣＵに手を入れてみるのは間違ってないと思います。
「調整」という意味でのチューニングとはそもそもそういうものだと思いますし。

それと、エンジン壊れそうだという心配もあるとは思いますが、それもやり方しだいです。
基本は、純正ＥＣＵでとりすぎのマージンを適正な状態にあわせてやることです。
それ以上のパワーをだそうとしてセッティングを詰めだすと、寿命は縮まりますし、壊れやすくなります。
Ｆ２０Ｂがブローしたのは、実はそれも一因にはあったんですが、そうではないやり方もあるということです。

きちんと自分の目指す方向性を伝えること、それを実現できる技術・経験のある店をみつけることが重要かなと思います。自分でできないことは、頼むしかないんですから。。。

ちょっと今回はエラそうなこと書いてしまいましたが、それだけオススメということで。^^;